5G“開(kāi)”進(jìn)地鐵 信號會(huì )不會(huì )斷斷續續

日前，京港地鐵聯(lián)手中國移動(dòng)北京公司共同宣布，京港地鐵16號線(xiàn)已于5月17日成為*條5G信號全覆蓋的地鐵線(xiàn)路。

京港地鐵16號線(xiàn)完成5G信號覆蓋后，未來(lái)乘客在乘坐這條地鐵時(shí)，可暢享5G網(wǎng)絡(luò )。后續，京港地鐵所轄其他線(xiàn)路，也將積極推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò )建設工作，在4號線(xiàn)及大興線(xiàn)、14號線(xiàn)陸續實(shí)現5G信號全覆蓋，進(jìn)一步提升乘客乘車(chē)體驗。

那么，5G信號是如何實(shí)現地鐵全覆蓋的？地鐵里的5G信號是否會(huì )“斷斷續續”？乘客的5G手機是否會(huì )干擾地鐵安全運營(yíng)呢？針對這些問(wèn)題，科技日報記者采訪(fǎng)了相關(guān)專(zhuān)家。

與4G覆蓋技術(shù)大同小異

“從技術(shù)上來(lái)講，目前在地鐵里覆蓋5G信號，與現階段在地鐵里覆蓋4G信號，沒(méi)有本質(zhì)區別，大同小異，不存在特別的技術(shù)難度。” 西南交通大學(xué)信息與科技學(xué)院教授方旭明在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，主要通過(guò)安裝基站或漏泄電纜等方式，將5G信號覆蓋在地鐵運行的隧道和車(chē)站等區域，也包括地鐵運行的部分地面。

方旭明認為，覆蓋5G與4G的主要區別在于，新建的5G系統所獲得的工作頻段會(huì )稍高于4G系統，5G基站發(fā)射出的信號，其傳播的距離要短一些，所以在網(wǎng)絡(luò )規劃和建設上有所不同。“比如，在施工時(shí)會(huì )加大基站發(fā)射功率、多設置一些基站，或縮小基站站間的距離等。但這些都不是地鐵*的問(wèn)題，在地鐵以外的地方5G系統也會(huì )遇到這些問(wèn)題。”他說(shuō)。

科技日報記者通過(guò)查閱資料看到，我國4G的帶寬和頻段劃分，與5G的帶寬和試驗頻段劃分并未在一個(gè)區間。以中國移動(dòng)為例，4G的帶寬為130MHz，頻段分別為1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz；5G的帶寬為260MHz，試驗頻段劃分為2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

在方旭明看來(lái)，地鐵不過(guò)是5G系統覆蓋的一種典型場(chǎng)景而已。5G延伸到地鐵，就如同當年4G延伸到地鐵一樣，是一種自然的延伸。“新建的5G系統就如同城市中的五環(huán)路，除了二環(huán)、三環(huán)和四環(huán)，五環(huán)（5G）給市民又新添了一個(gè)‘高速道路’的選擇，*不會(huì )影響原有的交通體系。”他說(shuō)。